MÁV Kombiterminál Kft.

A vasúti logisztikai szolgáltatásé a jövő

Nem volt ismeretlen a MÁV Kombiterminál Bajtai István számára, amikor 2008. május 1-jén gazdasági igazgatóként belépett a céghez. Az 50 éves közgazdász ugyanis 2005 és 2007 között a MÁV Zrt portfoliógazdálkodási igazgatója volt, így ő foglalkozott a 80 MÁV-tulajdonú társaság, köztük a MÁV Kombiterminál Kft. tulajdonosi irányításával. Nem ekkor került először közel a közlekedés világához a 2009. május 29-én a cég ügyvezető igazgatójává is kinevezett Bajtai István, hiszen karrierjét 1982-ben az Utasellátó Vállalat közgazdasági osztályán kezdte, azt követően a Kereskedelmi Minisztériumban főelőadóként, majd államtitkári kabinetfőnökként dolgozott a rendszerváltás hajnaláig. Ezt követően állami cégek menedzsmentjében tűnik fel, előbb a Kereskedelmi és Idegenforgalmi Továbbképző Kft.-ben, majd az „MRP" Munkavállalói Részvénytulajdonlást és Részvételt Szervező Kft.-ben. Három évig a VEGYÉPSZER igazgatója is volt pénzügyi területeken, aztán a HUNGEXPO Vásár és Reklám Részvénytársaság gazdasági vezérigazgató-helyetteseként dolgozott.

- A gazdasági válság hatására jelentős visszaesés tapasztalható az árufuvarozásban. Hogyan hat ez ki a MÁVKombiterminál Kft. életére?

- Forgalmunk - amely tavaly 1,4 milliárd forint volt -

2009-ben várhatóan 3-4%-kal csökken az előző évhez képest.

Egy több elemet tartalmazó válságkezelő programot indítottunk

már a múlt év végén, ami biztosítja a cégünk gazdaságos

működését. Amikor felkértek a társasághoz gazdasági

igazgatónak, azt vállaltam, hogy a veszteséges tevékenységeket

fél éven belül megszüntetem. Ennek okán leépítettem

a fölösleges termináli kapacitásokat, a pécsi terminál

2008 decemberében, a szegedi 2009. március végén zárt

be. E két terminál jelentős veszteséget termelt, miközben

forgalmuk minimális volt, éves átlagban a napi egy konténert

sem érte el. Leépítésre került a szombathelyi, saját eszközökkel

szervezett közúti konténerszállítás is (ezt a tevékenységet

alvállalkozásba adtuk), és nem üzemeltetjük tovább

a berekfürdői üdülőt sem.

Felülvizsgáltuk valamennyi, több mint 100 szolgáltatási

szerződésünket, beszállítóink többségével újratárgyaltuk a

kondíciókat. Sok esetben sikerült az addiginál jobb áron újrakötni

a szerződést, az eredetinél hosszabb időtartamra. Így

nemcsak mi, hanem alvállalkozóink is jól jártak, hosszabb

távon számíthatnak egy rendben fizető partnerre. Sajnos

idén nem volt és nem is lesz bérfejlesztés a cégnél, sőt július

elsejétől - egyéni szerződésmódosítással - minden dolgozónak

(engem is beleértve) 6%-kal csökkent az alapbére, így

az év elejei 65 fős létszámból a már elküldött, eltávozott 12

dolgozón túlmenően nem kell újabbakat elbocsátani.

- Ha ilyen számottevő a visszaesés a cégnél, hogyhogy

csak 3-4%-kal csökken a bevétel?

- Az év első négy hónapjában az egyes tevékenységeink

forgalma akár 30-40%-kal is csökkent. E hatásokat kezeltük

a már ismertetett módon. Árbevételünk visszaesése éves

szinten azért lehet „statisztikai hibahatáron belüli", mert új

tevékenységekkel bővítjük, bővítettük szolgáltatási körünket,

és ezek révén mind a bevétel, mind a nyereség mértékét

fenn tudjuk tartani. Július elsejétől átvesszük a Soroksár terminál

MÁV-állomás és a BILK Konténerterminál közötti tolatási

mozgások végzését a MÁV-Trakciótól. Ehhez a pályázaton

kiválasztott NYÍRD-Tech Kft. biztosít 1+1 M44-es tolatómozdonyt,

amelyre a mozdonyvezetőt és a tolatószemélyzetet

is mi adjuk. A mozdonyvezetők a saját alkalmazottaink

lesznek, a tolatócsapatot bérmunka keretében foglalkoztatjuk.

Egy mobil kút segítségével mi tankoljuk a mozdonyt

- vasútvállalatként jövedékiadó-mentesen -, az alvállalkozó

csak a mozdonyok 24 órás rendelkezésre állásáért

felel. Reményeink szerint jobb szolgáltatást nyújtunk majd a

BILK-en, mint az eddigi szolgáltató, többek között azért,

mert a végzett tolatási tevékenységekről pontos jelentéseket

küldünk a megrendelőinknek (vasútvállalatoknak, operátoroknak),

így az eddiginél pontosabb képet kapnak arról, hol

és mi történik a vagonjukkal, árujukkal.

- Ez a tevékenység végül is nem új, a Csepeli Szabadkikötőben

régóta végez a cége hasonlót!JÚNIUS

- Valóban, Csepelen 2007-ben kezdtük a vasúti logisztikai

szolgáltatások nyújtását. Akkor ez „profilidegen" tevékenységnek

hatott, „más leányvállalat híján" került hozzánk

e tevékenység - ma már elmondható, szerencsére. Csepelen

a tavalyi évben 16 700 kocsibeállítást végeztünk, ami elmaradt

ugyan a tervtől, főleg azért mert több fejlesztés is csúszik

Csepelen, amelyek forgalomnövekedést jelentettek volna,

de e tevékenység így is nyereséges. Itt ráadásul a pályahálózat

karbantartása is a mi feladatunk, amit alvállalkozó

végez el helyettünk. A Csepelen szerzett kedvező tapasztalatok

miatt javasoltuk a tevékenységünk ilyen irányú bővítését

a tulajdonosunknak, a MÁV Cargónak. Elképzeléseinket támogatták,

így megkezdtük a vasútvállalati engedély beszerzését

(ez júniusban meg is érkezhet), valamint készítettünk

egy üzleti javaslatot arról, hogy azzal mit, hol, hogyan és kb.

mennyiért csinálnánk. A BILK forgalmának megszervezése

után a Ferencváros-BILK és Ferencváros-Csepel átállítós

forgalmakat is átvennénk hamarosan, gyorsítva ezzel az árutovábbítást.

Így 5 mozdonnyal, 70 emberrel komplex szolgáltatást

nyújthatunk a dél-pesti térségben. Remélem, még

idén átvehetjük a záhonyi széles nyomtávú hálózaton is a tolatásszervezést,

az erre vonatkozó tárgyalásaink már előrehaladottak.

- E tevékenységbővítés miatt a korábbiak háttérbe szorulnak?

- Nem, a terminálüzemeltetés továbbra is az egyik meghatározó

tevékenységünk marad, de nem terminálbirodalomban

gondolkodunk, nem akarunk mindenütt, minden áron jelen

lenni. Ám ahol van igény és mód, ott akár hetek alatt is

nyitható új, szatelit terminál. Például Pécs mellett,

Szentlőrinc közelében épül egy új cementgyár, amelyhez

Szentlőrincen fogadjuk majd a konténereket, a konténertárolásra

alkalmas terület kiépítése után. A konténerek kiszállítását

országosan biztosítjuk, így háztól házig megoldásokat

kínálunk partnereinknek, nekik ki sem kell jönniük a terminálra.

Záhonyi átrakóterminálunk fejlesztése szintén napirenden

van, ott leányvállalatunk, a Transzfer-R rak át évi 70-

80 ezer tonna árut. Ez a mennyiség a jövőben nőhet, különösen

ha versenyképes áron, megfelelő minőségben tudunk

(akár cégcsoporton belüli) megbízásokat kielégíteni. Azt

persze nem várhatjuk, nem is várjuk, hogy „természetes jogként"

megkapjuk mondjuk a cégcsoporthoz tartozó szállítmányozó

cégek megbízásait, itt is, máshol is versenyben méretődünk

meg. A rakományigazítás országossá válása szintén

bevételnövelő hatású, igaz, a partnerünk forgalom-viszszaesése

miatt kevesebb a megrendelés erre, mint eddig. Ezt

a tevékenységet részben saját, részben alvállalkozók bevonásával

végezzük, az országos lefedettséget mobil (gépkocsis)

egységekkel biztosítjuk.

- Hogyan vesz részt a MÁV Kombiterminál az RCA és

MÁV Cargo közötti szinergiák kihasználásán alapuló programban?

- Felvettük a kapcsolatot a többi leányvállalat vezetésével,

és személyes egyeztetéseken néztük át, mit tehetnénk az

igényeik jobb kielégítése érdekében, milyen tevékenységek

végeztetnek alvállalkozókkal, amit végezhetnénk, szervezhetnénk

akár mi is. Ezek alapján megfogalmaztunk egy fejlesztési,

beruházási javaslatot. Több esetben „önerő" nélkül

is megoldhatóak a fejlesztések, ha cégen belüli megbízónk

vállalja, hogy belátható ideig olyan áron szolgáltathatunk

neki, mint a jelenlegi partnere. Ezzel nem a partnernél, hanem

nálunk generálódna fedezet a fejlesztésre. Minden ilyen

megoldás dupla haszon a cégem számára, hiszen nem kell

drága hitelt felvennem a beruházásra, az itt fel nem használt

pénzt pedig máshol lehet befektetni, így nem egy, hanem két

„projekt" valósulhat meg. Erre a megoldásra - úgy tapasztalom

- nyitottak a vezetőtársaim. Javasoltuk továbbá, hogy a

MÁV Cargo fejlesztésére szánt pénzek egy részéből a

BILK-en üres konténereket kezelő Kelenföldi Konténerdepó

területét kéne bővíteni, valamint a Railport Aradban tőkét

emelni. E két beruházás hozhatja területünkön a legnagyobb

hasznot közép- és hosszútávon.

Andó Gergely

2009. JÚNIUS SZÁLLÍ TMÁNYOZÁS